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    新建郑州至焦作城际铁路

    点击量:10037   2015-08-20   【 】   【 打印 】   【 关闭

     新建郑州至焦作城际铁路郑州黄河大桥--国内首次采用多联2×100连续钢桁梁跨越大江大河大桥

    项目概况

    新建郑州至焦作城际铁路是中原城市群客运系统的建设项目之一,正线全长约77.8km,其中利用既有京广线9.65km,新建线路68.15km,设计时速200km/h。全线设郑州、南阳寨、黄河景区、武陟、修武、焦作6个车站。

    主要工点为郑州黄河特大桥,郑州黄河特大桥为郑焦线和改建京广铁路跨越黄河的公用桥梁,为四线铁路特大型桥梁,大桥位于郑州黄河景区东北侧,黄河下游河道的最上端,大桥主桥及滩地引桥采用四线合建形式,陆地引桥部分郑焦线与京广线分行。郑焦线黄河特大桥,桥长9490.7米,改建京广线黄河特大桥,桥长12055.38米。

    2010年9月开工建设,2015年6月26日开通运营。

    项目意义

    新建郑州至焦作城际铁路是河南省第一批开工建设的城际铁路,是中铁工程设计咨询集团有限公司在河南省建成通车的第一条城际铁路,也是郑州国家综合交通枢纽、中原经济区、中原城市群高速轨道交通网络以及以郑州为中心的河南“米”字形高速铁路客运专线郑州至太原铁路的重要组成部分,对促进中部崛起战略实施、完善区域综合交通网络、推动沿线城市化进程等具有积极作用;对于打造郑州现代化立体交通网络,加快郑州和焦作基础设施建设,完善城市功能、促进经济转型升级,有着重要作用和深远影响。郑焦铁路开通运营后,将极大压缩郑州和焦作间的旅行时间,使焦作融入郑州半小时经济圈。

    重难点工程、技术难点与创新

    京广铁路大动脉新活力-郑州黄河大桥

    技术难点:

    既有京广线郑州黄河大桥由于设计建设年代较早,受设计标准及其它历史因素的影响,桥梁从结构上存在着先天性的缺陷,桥梁刚度不满足正常行车的要求,为了保证安全对桥上列车行驶长期限速。为京广铁路提速,同时解除该地上悬河段唯一大堤缺口隐患,一次设计京广铁路暨郑焦城际四线铁路郑州黄河大桥。

    桥位所处河段恰为黄河下游河道的最上端,主槽摆动幅度超过2000米,上下游500m范围内有京汉铁路老黄河桥、既有京广铁路黄河大桥、郑焦暨京广铁路新黄河大桥三座特大型桥梁,水文地质状况极其复杂,地震响应强烈,设计难度大。

    创新点:

    1、国内首次采用多联2×100连续钢桁梁跨越大江大河,避免了轨道伸缩调节器的设置,提高了行车舒适性,结构简单可靠,维修量少。

    2、采用变高度曲弦桁架受力合理,巧妙利用每两跨200m长度作为一个变化段形成韵律,具有良好景观效果。

    3、为目前国内桥宽最小的三主桁结构四线铁路桥,对同类型桥梁减小桥宽、降低投资具有参考意义。

    4、设计创新采用一联一顶推、边拼装边顶推的架设方法,并且根据结构特点省去了钢桁梁架设中常用的导梁及拆卸平台,施工速度快、工序简单、节约费用。

    5、针对多联变高度曲弦桁梁结构特点,配套设计新型自铺轨检查车,解决了曲弦桁梁桥检修难题,并节约检查车专用轨道13000余米,具有良好的经济效益。