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    深圳地区城市轨道交通

    点击量:4409   2011-08-24   【 】   【 打印 】   【 关闭
    • 深圳地铁一期工程福民路站及区间;
    • 深圳地铁1 号线续建工程鲤鱼门站、前海湾站、鲤鱼门~前海湾区间、前海湾~新安区间2站2区间的设计,该工程已于2010 年10 月28 日建成通车;
    • 深圳地铁3 号线红岭站、晒布站、红岭站~老街站区间、老街站~晒布站区间、晒布站~翠竹站区间2 站3 区间的设计,该线已于2011年6 月通车;
    • 深圳地铁5 号线前海湾站、临海站、宝华站、兴东站、留仙洞站、西丽站、大学城站、前海湾~临海区间、临海~宝华区间、兴东~留仙洞区间、留仙洞~西丽区间、西丽~大学城区间7站5 区间的设计,该线已于2011 年6 月通车;
    • 深圳地铁7 号线3 站3 区间的设计;
    • 深圳地铁9 号线3 站3 区间的设计等。

    深圳地区主要项目基本情况介绍
    (1)深圳地铁一期工程福民路站
          本站为深圳地铁一期工程四号线中间站,位处深圳市金田路和福民路交叉口处,为全地下双层岛式站台车站,站台宽度10m,有效站台长度140m。车站结构标准段宽18.90m,总长223.0m,总建筑面积11542平方米。车站主体结构为双层单柱双跨矩形框架,采用明挖法施工,Φ800钻孔灌注桩基坑围护。本站于2001年3月开工,2004年12月建成通车。

    (2)深圳地铁1号线续建工程前海湾站
          深圳地铁1号线续建工程前海湾站是和地铁5号线、穗莞深城际线的换乘站,位于深圳市前海湾待开发区,地处深圳市前海-宝安城市次中心,东连通福田、罗湖城市中心,西连接深圳机场,交通功能定位为综合枢纽站。车站为全地下双层三跨岛式站台车站,站台宽度12m,车站总长235m,标准段宽度21m,总建筑面积13110.5m2。本车站和轨道交通5号线、穗广深城际线车站平行布置,三者形成“站厅-站厅”平行换乘。
          车站设在深圳市前海湾填海区,填海区原为浅海区和临海滩涂,地层中存在深厚淤泥层和丰富的地下水,施工难度与风险巨大。车站为明挖法施工,主体采用钻孔咬合桩围护结构,填补了国内填海淤泥地区深基坑施工空白。

     

    (3)深圳地铁5号线兴东站
          兴东站为深圳地铁5号线第8座车站,为地下两层单柱双跨结构,车站总长265.1m,标准段宽度19.1m,总建筑面积14887.4m2,采用明挖法施工,围护结构为咬合钻孔桩。针对综合管线的处理,在深圳地铁工程施工中,本站首次采用了综合支吊架系统。该技术综合性强,充分利用有限空间,最大限度避免管线“打架”,减少需要协调的环节,提高了施工效率。

     

    (4)深圳地铁3号线重叠盾构隧道
          深圳地铁3号线红岭站~老街站、老街站~晒布站区间由于受到老街站(车站采用上下重叠的侧式站台形式)控制,在红岭站~老街站、老街站~晒布站区间存在有长度分别为380m和740m(含过渡线)的上下重叠隧道(左线在上,右线在下),且部分处在R=350m的平面曲线上,下穿多幢房屋,左右线隧道最小净距为1.6m 。
         红岭站~老街站上下重叠段及过渡段长度380m,其中有220m上下洞间所夹地层为微风化岩层,有160m上下洞间所夹地层为残积层和全风化花岗片麻岩层,同时重叠段下穿了密集的房屋建筑群、布吉河、广深铁路桥等重要建(构)筑物。上洞采用1台海瑞克土压平衡盾构机、下洞采用1台威尔特土压平衡盾构机,受工期及上下洞盾构机掘进速度的影响,重叠段采用了先上后下的施工顺序,上下洞分别于2010年6月14日和2010年8月10日贯通。
         老街站~晒布站区间上下重叠段及过渡段长度约740m,上下洞间所夹地层为残积层和全风化花岗片麻岩层,同时重叠段下穿了多幢房屋、东门老街繁华商业区,地面建筑物密集,道路地下管线密集。本区间采用了2台海瑞克土压平衡盾构机,采用了先下后上的施工顺序,上下洞分别于2009年7月24日和2009年4月17日贯通。