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"四网融合" 地下枢纽加速呈现
苏州东站“站城一体”初现雏形
9月3日，由中铁设计承担勘察设计的通苏嘉甬高铁苏州东站S7基坑主体结构顺利封顶，标志着这座全国首个“四网融合”地下高铁枢纽建设取得阶段性重要进展。作为苏州东站首个完成主体结构封顶的基坑，S7基坑的完工为后续工序全面展开创造了条件，也为通苏嘉甬高铁按期通车运营奠定了坚实基础。
苏州东站位于苏州工业园区，总建筑面积约25万平方米，站场规模4台9线，是通苏嘉甬高铁全线核心节点站房。作为江苏省首座地下高铁站，项目创下多项全国纪录。
项目是全国首个集高铁、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通于一体的“四网融合”地下高铁枢纽，也是国内首座实现350公里时速高铁不间断、不减速通行的地下车站，技术难度与工程价值备受行业关注。
苏州东站共规划8个基坑，分批次推进建设。此次封顶的S7基坑相当于13层居民楼高度，是江苏省最深、全国第二深的高铁站永久明挖基坑。具有“深、大、紧、难、异”五大特征。地连墙最深达82.4米，扩底桩最深达76.3米，基坑最深36.6米；基坑最大跨度达81.4米，超大跨度结构对浇筑工艺和整体稳定性要求严苛。
项目工期紧凑、施工场地狭小，管线迁改等前置工作繁杂，多工序并行推进压力巨大；场区地处长三角沿江富水软土地层，基坑距离吴淞江最小净距仅25米，地下水丰富、土体软弱，基坑防坍塌、防渗水技术难度极高；车站主体结构形式复杂，断面宽度从25米渐变至81.4米，空间形态变化大，施工组织及现场管控难度高。
为确保施工安全与质量，中铁设计项目团队围绕三大核心重点展开攻坚。严控基坑开挖面积。通过科学分解单个基坑开挖面积，将苏州东站超大基坑分解为8段独立基坑，分两个时序“跳坑开挖”，有效降低单个基坑变形量，确保各基坑安全推进。强化基坑开挖安全管控。针对富水软土地层，采用“地连墙+混凝土桁架支撑+钢支撑”复合支护体系，同时搭建多维度全域智能监测系统，创新引入光纤传感、分布式应变传感等前沿感知技术，以数字化、可视化、动态化的智能管控模式严控基坑变形风险。筑牢多级复合防水防线。利用“高抗渗自防水主体结构+全包式外包防水体系”双重防护模式，辅以节点强化防渗工艺，形成结构自防、层间辅防、节点专防的系统化防水体系，全面提升工程结构防水耐久性与服役稳定性。
苏州东站S7基坑主体结构的完工，为通苏嘉甬高铁全线建设注入了强劲动力。作为国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，通苏嘉甬高铁计划于2027年底建成通车，届时将进一步完善长三角地区路网结构，极大便利沿线群众出行。
苏州东站启用后，将以“枢纽藏于地下、活力绽于地上”的“站城一体”空间形态，助力苏州打造国际性铁路枢纽城市。作为苏州东站勘察设计总体单位，中铁设计充分发挥在复杂地下枢纽领域的技术积淀与统筹优势，以超前的规划理念、严谨的结构方案、全程的现场配合，为这座“四网融合”超级枢纽的安全优质建设提供了坚实的设计支撑。后续，中铁设计团队将继续坚守技术引领，以匠心护航苏州东站剩余基坑及全线工程稳步推进，为打造世界一流地下高铁枢纽贡献设计力量。
